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El módulo ABS es una de las causas más frecuentes por las que un coche llega al taller con el testigo de frenos encendido. También es uno de los componentes más caros de comprar nuevo - por eso muchos optan por un módulo usado. En esta guía explicamos qué comprobar antes de pedir uno.
Qué hace realmente el módulo ABS
El módulo ABS (sistema antibloqueo de frenos) es una pequeña unidad electrohidráulica situada entre el cilindro maestro de frenos y los tubos de freno de las ruedas. Supervisa la velocidad de cada rueda y, si detecta que va a bloquearse durante una frenada brusca, libera la presión varias veces por segundo. Los módulos modernos suelen gestionar también el control de tracción (ASR/TCS) y el control electrónico de estabilidad (ESP).
Síntomas de un módulo ABS defectuoso
El testigo ABS encendido en el cuadro es el síntoma principal, pero no el único. Un pedal de freno que pulsa o se siente inestable, un control de tracción que deja de funcionar, códigos de error que apuntan a la bomba o a un circuito de rueda concreto, o un ruido audible del motor de la bomba al arrancar en frío - todo esto apunta al módulo, no al sensor.
Cómo distinguir un fallo del módulo de un fallo del sensor
Muchos conductores cambian el sensor de velocidad de la rueda esperando resolver el problema del testigo ABS, cuando la causa real está en el propio módulo - y viceversa. El código de error exacto suele indicar un circuito o componente concreto, pero si el fallo está relacionado con el motor interno de la bomba o la electrónica de control, casi siempre el responsable es el módulo, no el sensor externo.
Comprar un módulo usado - tres cosas que comprobar
Primero: comparen cuidadosamente el número de recambio - el número de fundición en la carcasa no es suficiente; necesitan el número OEM completo de la etiqueta blanca. Segundo: aseguren que el módulo proviene de la misma generación de modelo, tipo de tracción y configuración de frenos. Tercero: comprueben si el módulo requiere codificación adicional tras el montaje - la mayoría de los módulos VAG y BMW la requieren, así que conviene aclararlo con el taller de antemano.
Por qué la versión incorrecta del módulo puede ser peligrosa
A diferencia de muchos otros componentes, un módulo ABS montado incorrectamente no es solo una molestia - puede alterar la correcta distribución de la presión de frenado entre las ruedas, lo que afecta directamente a la seguridad al frenar. Por eso la precisión en esta categoría es más importante que en casi cualquier otra categoría de recambios.
Cómo prueba EVROTRANS los módulos ABS usados
Cada módulo ABS que enviamos se prueba en un banco de diagnóstico antes de incluirlo en el catálogo. Alimentamos el módulo, comprobamos cada circuito, hacemos funcionar el motor de la bomba bajo carga y leemos la memoria de errores. Los módulos con fallos de hardware registrados se descartan. Los demás se ofrecen con 14 días de derecho de devolución y verificación gratuita de compatibilidad según marca, modelo y año de fabricación.
Indique marca, modelo y año de fabricación antes de pedir, y confirmaremos si el módulo es compatible con su coche - normalmente en 15 minutos en días laborables. Los módulos ABS disponibles están aquí.
Preguntas frecuentes
- ¿Todos los módulos ABS necesitan codificación tras el montaje?
- No todos, pero la mayoría de los modelos VAG y BMW la necesitan - lo aclaramos antes de pedir.
- ¿Cómo sé si es el módulo o el sensor lo que está defectuoso?
- El código de error exacto suele indicarlo - si no está seguro, contáctenos.
- ¿Un módulo ABS usado sirve para otro año de fabricación?
- A menudo no - incluso dentro del mismo modelo, la versión del módulo puede variar entre años.
- ¿Los módulos ABS tienen garantía?
- Sí, el derecho de devolución de 14 días se aplica a todos los módulos ABS que ofrecemos.